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第116章 电动汽车战略（第2页）

上天咣当一下就给繁星扔了一个天降猛男。

“突破电池技术瓶颈”有了，就是大名鼎鼎的石墨烯电池。

不但突破了技术，还特么直接进入了大规模量产状态，一下子连“完善电池产业链”都有了。

至于“大功率充电设施建设”，其实这玩意最简单，都不用里未来工作室参与，繁星自己都能办了。

现在繁星这边烦恼的是石墨烯电池怎么用到车辆上？

目前有两种形式。

一是依旧采用传统的充电模式，二就是采用快速换电模式。

一好说，就是依旧把石墨烯电池组和汽车底盘造在一块，充电也就是从充电口充电，甚至牛批一点直接用无线充电。

但石墨烯电池很强，原先非常大块的电池组才能让汽车跑500公里左右，用上石墨烯电池之后，哪怕体积小很多也能轻轻松松跑1000公里。

如果说充一次电跑500公里有点不尴不尬的话，那么跑1000公里就是“神”了。

但是不管跑多远，对应的电量都是不变的，500公里电量的充电速度就够慢了，跑1000公里的电量岂不是充的更慢？

就算有大功率充电设备也不能秒冲吧？

甚至再宽泛一点，十分钟也充不满。

现在的快充技术是30分钟充80%的电量，换算一下就是400公里。

30分钟才能跑400公里，而且还是彻底跑到没电的那种，甚至冬天都跑不到这个数。

那换成1000公里的话，只算纯数学问题都要一个半小时才能充满。

实际上充电的讲究可多了去了，充电太猛是很危险的。

而一般的家用油车加一箱油才一两分钟。

哪怕用技术把充电时间一缩再缩也比不上人家油车的一两分钟。

所以充电模式适合那种至少有一晚上空闲时间的用户。

比如说上班族吧，1000公里只算上班下的话，哪怕一天跑一百公里，只要一个星期拿出一晚上时间充够电就可以了。

甚至上班距离短的话，半个月充一次都行。

至于出去玩，1000公里足够跑很多地方了，然后晚上充电之后又能接着跑了。

而且1000公里只是假设，凭借石墨烯电池的性能，稍微加点电池组就能跑一千多公里，那样的话可以中途不用充电一路从首都开到魔都。

这是充电模式，快速换电模式就更骚了。

事实上现在的车辆也有换电模式，但那玩意比充电麻烦多了，需要去专门的换电站把车辆升起来，然后从车底把几百公斤的电池换下来，跟拆车一样。

而石墨烯电池的快速换电模式就不一样了。

还拿1000公里举例。

能跑1000公里的石墨烯电池只有小小的一块，哪怕加上各种设备也只有一个手提水桶那么大。

到时候把电池的位置放到前机舱里，需要更换电池的时候把前机舱盖掀开，再打开一个电池锁定扣，抓住电池一拧一拽，没电的电池就出来了。

然后拿到一块充满电的电池，往电池仓里一放一拧，再合上锁定扣，合上机舱盖，齐活！

如果熟练的话，这种换电池的方法比加油还快！

甚至换电站可以遍地开花，符合标准的小超市都能换电池！

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