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第205章 动力革新（第1页）

2009年的第一个工作日，南山汽车跟往常一样召开部长例会。

大家原本以为新年的第一个例会应该不会谈什么特别重大的事情。

结果没想到萧辉一上来就是说了一件大事。

“从国货之光开始，我们的热门车型已经陆续到了需要考虑产品换代的时候了。

这几年，国家的政策变化，大家也都看的很清楚。

面向未来的产品，公司将推进发动机向涡轮增压方向转型。

除了微型汽车使用的1.0发动机之外，其他车型将来全部会使用涡轮增压发动机。”

涡轮增压本身不是什么新技术。

几十年前就有不少车企在使用了。

但是在过去的几十年里头，它的发展并不是很快。

这里面有方方面面的问题。

但是伴随着华夏对于小排量发动机和低油耗的推动，发动机涡轮增压化是一个趋势。

举个例子，同样是N5车型，如果使用普通发动机，那么至少需要2.0L以上的排量才能满足动力需求，工况油耗也能去到七个油。

但是如果采用了涡轮增压发动机，那么基本上1.5T就能满足要求了。

很多人可能感受不到这个事情的影响。

一方面，1.5T发动机的油耗会比2.0L的低一些。

另外一方面，1.5排量的车型，消费税跟2.0是不一样的。

“萧总，目前市面上主要就是小众汽车的涡轮增压发动机技术推广的力度比较大，其他各家普遍还是使用自然吸气发动机。

我们现在的发动机技术水平是领先于其他对手的，是不是可以考虑缓个几年再考虑变更？”

郑志华首先站出来发表了意见。

作为销售部部长，他是比较担心换了动力总成之后，消费者的认可度会下降。

这样的风险是比较大的。

“郑部长说的有一定道理，正常一款发动机要换代，都是要使用十年以上的时间。

我们这些产品如果现在就开始考虑新的动力总成的话，那么普遍就使用了三五年的时间。

这从成本上来说，其实是不大划算的。”

采购部部长王富贵也站出来支持郑志华。

虽然很多时候销售部跟采购部的意见是不一样的。

但是在现在这件事情上面，王富贵跟郑志华的观点是比较一致的。

“生产方面倒是都问题不大，不管是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，组装工艺没有特别大的不同。”

生产部部长戴汉彪在那里和稀泥。

这个事情他本来就不适合发表太多的观点。

“从现在开始研究开发新一代的动力总成，我是完全赞成的。

不过到时候用在哪些车型上面，这个可以好好的再探讨一下。”

向昌乐自然是希望研究中心这边的任务能够多一点。

要不然研究中心现在占据了公司非常多的资源，老是没有什么活干的话，他这个院长的压力也是很大的。

“1.5T、2.0T、3.0T，这三款涡轮增压发动机将会是今后我们的主力发动机，这个方向是不会改变的。

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