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第656章 坦克辅助动力单元（第1页）

现代坦克的发动机讲究的是模块化，整体吊装，方便野外维修更换，所以，坦克后面的发动机舱盖更容易拆开。

既然发动机舱盖容易拆开，那么，笨重的电瓶放到发动机舱里，拆卸当然就更容易了。

西方的坦克都是这么干的，比如说M1坦克，就把电池放在了车体右后方，挨着那台噪音巨大的燃气轮机。

国产的坦克发动机以前都是横置的，比较紧凑，导致动力舱里没有任何多余的空间，而且，完全都是按照当初老毛子的设计来的，老毛子把电瓶放到了驾驶员的后面，那己方也就把电瓶放到了同一个地方。

想要改？根本就没有多余的空间可以施展啊！

现在就不一样了，这款99坦克是己方全新设计的，己方想怎么安排就怎么安排，己方要把电瓶放到发动机舱里，只要有空间，那就能放，而且，还不止是电瓶，以后需要的时候，甚至还能放辅助动力单元。

辅助动力单元很常见，大型客机上就有，这样当客机在机场等待的时候，可以打开这个发动机，给客机供电，同时，一些战斗机也有类似的发动机。

至于不打开主发动机，当然是为了省油，涡轮发动机是非常费油的，平时在地面的时候使用浪费。

而坦克使用的柴油发动机也是很省油的，不过，老毛子和美国人为了赶时髦，都用了先进的燃气轮机发动机，启动快，不会憋发动机，机动性强，不管是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，都可以一打火就着，听起来是非常不错的。

但是，这种从航空发动机改动过来的发动机，也继承了航空发动机的缺陷，那就是超级费油，老毛子的T-80坦克就曾经在等待任务的过程中烧光了全部的燃料，美国人没有遇到这种窘境，只不过是因为美国拥有强大的运输车队，但是就算是如此，美国佬也在M1A2上安装了辅助动力单元。

随着坦克技术的不断发展，电子设备越来越多，而坦克的战术也出现了在原地等待，悄悄用自己的观瞄装置看着对手，等待对方进入自己的伏击圈，在这种时候，如果开主发动机太浪费，用自己的电池又支撑不了多久，所以，坦克也得使用辅助动力单元。

很多先进的坦克都有这种装置，主发动机是一千两百马力甚至是一千五百马力的，而辅助发动机只要三五十马力就行，带动个发电机给电子设备供电，如果要是能再带动起来空调，那就更舒服了。

东方的99坦克，在研发的时候也预留好了这种装置，以后如果需要的话，随时都能把这种设备安装进去。

现在，听到祝老这样的安排，秦阳竖起了大拇指：“祝老，您考虑得真周到。”

“咱们不过是按照世界发展的潮流来预留的，不过，这些都是以后的事情，现在来说，咱们还是先把坦克搞出来，咱们的发动机经过了几年的测试，已经成熟多了，不过，依旧还不能保证百分之百的可靠性，至于研发更加先进的一千五百马力发动机，更是遥遥无期。”

坦克的吨位越来越大，要求坦克的自重也是越来越大，先进的三代坦克至少需要一千两百马力的发动机，最好要达到一千五百马力，动力越强，坦克的防护就越好。

现在只有一千两百马力的发动机，还是有些不足的。

“已经不错了。”秦阳说道：“英国人的发动机水平也就这样，咱们先解决了有无，以后改进提高会很容易。”

在这个时代，英国的技术还是相当先进的，他们的挑战者坦克已经使用了一千两百马力的发动机，而且还有一千五百马力发动机的改进计划，但是之后，英国人的技术就长期停滞在了这个水平上，没有继续发展下去。现在是一千两百马力，四十年后依旧是一千两百马力。

以至于英国人后来在对外出口的时候，还推出了安装欧洲动力包的坦克，这种欧洲动力包，其实就是德国的MTU柴油机和自动变速器的组合。

而东方的坦克发动机的技术却在不断发展进步，从一千两百马力到一千五百马力，然后到一千八百马力，东方的坦克技术终于实现了追赶超越。

不用说150HB柴油机，后来搞的高原坦克柴油机，排量更低，功率还很高，充分体现了东方的技术实力。

秦阳对未来充满信心。

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