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被倒吊的阿永羞报地笑了,回答:&ldo;嗯。&rdo;
&ldo;哈、哈、哈,这家伙竟然脸红了。&rdo;男人说。
众人又一起哄笑。
消失的小丑 (1)
翌晨,吉敷前住吉原的浮叶屋拿到樱井佳子的照片后,才踏入警视厅的办公室。一看,札幌的牛越已传真过来,内容如下‐‐
吉敷竹史先生:
有关昨天告知的札沼线之事,弟在这边找到&ldo;北海道铁道百年史&rdo;一书,里面有叙述札沼线奇特历史的文章,在此予以摘列出:
昭和六年十月十日,北线石狩招田至中德富通车。
昭和九年十月十日,北线中德富至浦臼通车。
昭和九年十一月二十日,南线桑园至石狩当别通车。
昭和十年十月十日全线通车。
昭和十八年十月一日,石狩月形至石狩停止营运。
昭和十九年七月二十一日,石狩当别至石狩月形,石狩至石狩沼田停止营运。
昭和二十一年十二月十日,石狩当别至浦臼重新通车。
昭和二十八年十一月三日,浦臼至雨龙重新通车。
昭和三十一年十一月十六日,雨龙至石狩沼田重新通车。
昭和四十七年六月十九日,终止新十津川至石狩沼田的营运。
弟虽未搭乘过此札沼线列车,不过因它属于乡间的登山铁道,再加上遭逢战乱,札幌至石狩沼田的各路段在几十年间曾多处中断,等慢慢再度通车,本以为全线可畅通无阻时,又再次因战争而中止营运,至二次大战后才逐渐恢复,想不到在昭和四十七年却终止一半路段的营运,导致目前只行驶于札幌和新十津川之间。
若整理出札沼线全线通车的期间,则只有在昭和十年十月十日至昭和十八年九月三十日,以及昭和三十一年十一月十六日至昭和四十七年六月十八日。
据此推测,行川郁夫的小说中叙述之事件发生时的昭和三十二年一月,应该符合全线通车期间,也因此,那桩事件绝非无法成立或虚构。
只不过,札沼线在前述全线通车的两段期间,并非直接行驶于札幌和石狩沼田间,而是由两处分别驶至浦臼后又各自折返石狩和札幌,也就是说,乘客必须在浦臼转车。
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