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第66章（第1页）

&ldo;铁爪明白，航向200。&rdo;我们所能希望的是，这一新航向能够使这场没完没了的追寻告一段落。&ldo;铁爪发现鳟鱼10号。&rdo;我说道。现在的问题是我们正与加油机头对头地飞行，因此与它进行会合将十分困难。不过道格干得相当出色，迅速与加油机编好了队，但剧烈的机动飞行又消耗掉大量燃油。当我们最终就位准备加油时，我们燃油仅剩1000磅（我们大家都知道，当油量低于1000磅时，&ldo;徘徊者&rdo;的油量表指示不大可靠。但我们认为这不成其为问题，因为谁也不会让飞机的油量只剩那么一点）。简单一算我们就知道了，按目前的耗油量，约6分钟后我们的发动机就要熄火。

我坐在右座上观看道格打开了空中加油开关并调低了座椅。他在锥套后稳住飞机，加油机驾驶员通知我们可以对接。道格操纵飞机慢慢向锥套靠近，而且一次对接就非常准地插进了锥套。当我们大家看到加油机上的绿灯亮时，都不约而同地舒了一口气。

道格竭力稳住飞机的适当位置，使kc-135加油机的输油软管保持必要的弯曲度。我仔细查看油量表，却见指针反而向下移动到800磅。

&ldo;道格，你是在加油吧，对吧？&rdo;我明知道他已经将开关扳到适当位置。

&ldo;是呀，怎么回事？&rdo;

&ldo;没有进油。&rdo;

&ldo;该死。&rdo;

&ldo;鳟鱼，铁爪没有进油。你们看现在怎么办？&rdo;道格说道，他也开始慌了神。

&ldo;铁爪，我们的显示正常。很可能是锥套上有东西松了。建议你再插一次，用劲往锥套里多插一点。&rdo;

&ldo;铁爪明白。现在脱离。&rdo;道格说道。这时油量表指示我们仅剩600磅油，我们大家知道只能飞几分钟的时间了。加油机的锥套收进人们称之为伸缩套管的金属套筒内，我们等待它重新冒出来。这时岩洞从后座开腔了，说是两名后座飞行员已准备在发动机熄火后依次跳伞。此前我还一直没有想过自己会在波斯湾的茫茫大海中了此一生。但现在不得不考虑了，于是我脱下膝板，紧了紧我的座椅系带准备跳伞。我知道道格所承受的压力：这是我们的最后一次机会，假如这次对接后再不来油，我们就得到大海里去洗澡了。道格在锥套后大约60英尺处将飞机稳住后说道：&ldo;好了，假如这次对接失败，每一个人都准备跳伞。&rdo;

只见他左手向前推动油门，右手扳动着驾驶杆，不停地微微调整飞机的飞行状态，希望能将飞机的加油探嘴插进加油机的锥套。我抬头一看，发现我们正迅速接近锥套。道格准备狠狠撞它一下。咣嘡！探嘴重重地撞进锥套的正中央，撞得输油软管在空中乱转了起来，并且撞击力致使整个飞机剧烈地抖动。我的眼睛立即往下朝油量表一瞥，指针正在500至600磅之间晃动。刚开始没有什么动静，但随后几乎在不知不觉之间，我看见指针开始上升。

&ldo;鳟鱼10号，我是铁爪，现油流顺畅。重复一道，油流顺畅。谢谢帮忙。&rdo;

&ldo;甭客气。很高兴你们用不着去游泳了。你需要加多少油？&rdo;加油机驾驶员问道。

&ldo;此刻你给我多少我就加多少。&rdo;

阿尼笑了起来，他的故事也将讲完了。&ldo;这绝对是我所遇到的情况中离要跳伞最近的一次。&rdo;他说道。

陪审团的成员们点点头，其中有几位低声喃喃道：&ldo;哇，是差不多要跳伞了。&rdo;还有一些类似的评论。虽然我们大家想对阿尼表示理解，但各人又都窃窃私语道我们可不能让这一系列的问题在自己的飞机上接连不断地出现。我能有如此胆量转向一个陌生的备降机场去降落吗？说起来容易做起来难。最后，我们大家都笑起来，战马总结了一下陪审团的意见说：&ldo;阿尼，你这个故事的中心意思是：如果某个东西发生了故障的话，你只要狠狠地撞它一下就好了。&rdo;

战马的评论引得大家笑了起来，然后我们的话题转回到即将在待命室举行的会议上来。我们继续对中队长决定召开会议大骂不已，不为别的，仅仅因为我们这群人聚在一起就是干这个的。我一声不吭，寻思着事实将证明这个故事对中队里的其他成员来讲非常有启发。让你上台当着大家的面承认错误，当众出丑，是中队长惯用的手法，正因为如此，他才在初级军官们中间很不得人心。我们大家都认为这是一种十分可怕的领导方法，而他也确实把我们大家吓唬住了。这种恐惧心理确实激励着我们去学习、去思考，并且比没有人吓唬我们时学得更快，思考得更快。当然还有更好的领导方法，但通过胁迫和使部下产生恐惧心理看来正是他的风格。而我现在明白了，只要我能够一直做到不让他抓住把柄，我就完全有可能在这场战争中幸存下来。

几个小时后，我们全体人员在待命室里集合听道格的检讨。目睹一位平时十分自信、军衔又较高的飞机驾驶员向初出茅庐的年轻飞行员承认自己判断失误，的确让人痛心。但他之所以同意这样做，是希望其他人都不要重蹈覆辙。道格详细叙述了飞行经过，他的语气比我预想的要更具自责味道。很明显，该事故令他刻骨铭心。道格知道假如他往锥套里的最后一插未能奏效，那么就要损失一架7000万美元的飞机，他的3名机组成员也可能非死即伤，他15年的海军生涯将毁于一旦，而这一切都是他的责任。现在事情很明显，看来又有一位海军驾驶员避免了死神的威胁和名誉扫地，并且终于大难不死。不过中队长坚持要最后总结一下。

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