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几番讨论的结果,就是摸着石头过河,停一停,看一看,郁闷的李鸿章&ldo;从此遂绝日不谈矣&rdo;。
老外们也在摸着石头过河。与大清国三天打渔、两天晒网的&ldo;慢摸&rdo;不同,老外们使劲在水堆倒腾。既然大清国坚决不同意,那自然就只好&ldo;上有政策,下有对策&rdo;,&ldo;看见红灯绕着走&rdo;了。
最早想&ldo;绕着走&rdo;的是美国人。早在1872年,美国驻上海副领事布拉特福就开始&ldo;忽悠&rdo;大清政府,请求修建从上海到吴淞的一条&ldo;马路&rdo;,并在次年成功地拿到了土地批文。毕竟,&ldo;马路&rdo;一词,并末严格界定其上是否还有两道铁轨,足可以先瞒天过海,造成既成事实逼中国就范。但这一行为,被美国政府阻止,因为在1868年中美两国于华盛顿签署的&ldo;蒲安臣条约&rdo;,明确规定美国不得干涉中国有关电报、铁路等的建设。
美国的表兄弟英国却并不受这样一种条约义务的制约。美国人于是将这个项目转让给了英商怡和洋行。怡和洋行组建了一个项目公司&ldo;吴淞铁路公司&rdo;,但为了继续蒙蔽中国政府,他们同时注册了一家掩护用的&ldo;吴淞道路公司&rdo;,将&ldo;铁路&rdo;一词隐藏起来。
&ldo;吴淞道路公司&rdo;立即行动,开始修路,大清国的第一条&ldo;地铁&rdo;即将诞生……
第四十章拆迁让谁更美好?
【铁路征地之前,农民们都安心于种地的本职工作。但征地开始后,农民
们就不再安心种地了,而是琢磨如何通过铁路来快速脱贫致富……】
搞基建投资,尤其是搞那种在规划上打擦边球的基建投资,关键是要快。要在政府有所反应––或者说不得不有所反应之前,造成既成事实,才能巩固胜利成果。这是建设具有大清特色的资本主义的一个诀窍。
英国人精于此道。要在明确拒建铁路的大清国,建设一条上面铺着铁轨的特殊&ldo;公路&rdo;,英国人知道其关键就是一个字:快。
从美国人手上拿到&ldo;吴淞公路&rdo;的项目建设权后,英国人首先将这条&ldo;马路&rdo;所需的已被征用的土地纳入红线,并在两侧挖掘深沟,把地先圈起来。为了争取民意的支持,英国人努力做到&ldo;文明拆迁&rdo;和&ldo;文明施工&rdo;,为了不触犯&ldo;风水&rdo;禁忌,英国人甚至不惜成本,将挡道的大树移栽到附近,而不是一砍了之,据说这也是中国铁路时兴行道树的开端。
英国人明智地将周边的征地拆迁户们,纳入到自己的统一战线中来。他们大量雇佣所征地的村民,工资给到了每天200文,&ldo;乡人皆踊跃从事,毫无怨嫌&rdo;。
其实,当美国人最早从大清政府手上拿到项目征地权时,反应灵敏的大清农民们,就对这一重点工程给予了高度的关注:他们迅速提升了卖地的价格。推动这一项目的美国驻上海副领事布拉特福,在写给上海市长(&ldo;苏松太兵备道&rdo;)沈秉成的信中,就提醒他这个项目正在迅速推高沿线的房地产价格,那些被征土地上的房屋价格&ldo;远高于当时的市场价&rdo;。有西方研究者认为,这在令沿线民众受益的同时,也同时&ldo;腐蚀&rdo;了这些曾经淳朴的民众。
英国驻沪领事麦华陀向北京的代理公使威妥玛报告,有一位当地民工告诉他,铁路征地之前,农民们都安心于种地的本职工作,但征地开始后,农民们就不再安心种地了,而是想法通过铁路来如何快速脱贫致富。
一位名叫李昆荣的农民,与当地的村委会干部(&ldo;地保&rdo;)相勾结,谎称一块公共土地属于他的寡嫂,并以其名义租给了怡和洋行。为了把这个故事编圆了,两位村委会干部还把公共土地的记录做了篡改,将这块&ldo;私人土地&rdo;的面积从0871亩改为15亩,三人瓜分了收到的租金。此事后被宝山县发现,知县冯寿镜下令逮捕了李昆荣及两位村委会干部,三人都被处以笞刑,体质最差的李昆荣尽管受笞最少,却在受刑后几天死去,成为这场拆迁狂欢中的少数悲剧人物。
除了拆迁涉及的农民之外,吴淞铁路还成为拉动当地旅游业的杠杆。热火朝天的建设现场本身,就成为上海一景,从本埠到百里开外,人们蜂拥而来看热闹。《申报》记载道,&ldo;观众&rdo;每天都能有上千,马车、大轿、东洋车(人力车)生意火爆,而工地周围也围满了水果摊、点心摊,仿佛赶集一般。
至此,吴淞&ldo;马路&rdo;建设,不仅成为上海解决农村劳动力就业的平台,也成为拉动gdp上升的杠杆,更是街谈巷议的热点新闻。吊诡的是,每天千人以上的&ldo;大规模群体性&rdo;聚集,似乎并未引起向来警惕而敏感的大清官方的关注,更甭提那工地上明晃晃的铁轨,显然与规划批文上的&ldo;马路&rdo;一词完全不符。
是猎犬们疏忽了,还是被搞定了?大清国的第一条营运铁路,而且是外商独资铁路,就在这种公开的&ldo;地下&rdo;状态下,在疑似潜规则的保驾护航下,不断向大海方向延伸。
吴淞铁路通车后,不仅上海本地人趋之若鹜,而且,还吸引了全国各地的人前来观看这一先进的洋玩意儿。尽管这段仅仅15公里长的路程,费用不菲,头等舱来回要2元,差不多是一石米的市价了,但&ldo;游火车&rdo;依然成为大清国一种&ldo;髦得合时&rdo;的休闲方式,至少一半的国内游客选择的是头等舱和二等舱。大清国从来就不缺有钱人。尤其不缺有权而能够弄到钱的人,尽管国家依然千疮百孔,但这些先富起来的人们,努力与世界接轨,加入了休闲消费的国际化浪潮。大多数人从上海到吴淞,绝无公务或私事,只是&ldo;白相&rdo;而已。在欧美作为大众交通工具的铁路,以&ldo;奢侈品&rdo;的光辉形象进入中国,拉响了叫春的嘹亮汽笛。吴淞铁路迅速盈利,达到了每英里每周盈利27英镑的水平,与伦敦持平。这不仅证明了英国人在打仗和经商方面两手都过硬,更证明了大清国市场的巨大购买力。
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