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三、仪表状况:
仪表群的主要仪表,是机长座席使用的仪表和机械员使用的仪表。
1机长坐席使用的仪表盘状况:
(1)唯显示第四引擎马力的数值,异常低;
(2)引擎的转换开关,在仪器盘上侧,控制燃料、润滑油的补充管道。开关外侧端部,装有信号灯。当某引擎发生火灾等非常情况的时候,标有该引擎编号的信号灯,随即闪烁。唯第四引擎的转换开关,其端部有被拆卸和拽过的痕迹;(3)唯第四引擎的启动杠杆朝下,处在启动与停止之间的位置;(4)防冻仪表以及储压仪表显示的数值,与通常数值相同;(5)着陆灯开关,处于关闭状态(事故当天十九时零分三十秒,空中交通管制所调度员曾向该机发出点亮着陆灯的指令)。
2机械员使用的仪表盘状况:
(1)第一引擎的温度仪表开关,呈打开状态;(2)氧气调节开关,呈正常状态;
(3)机械员使用的室内高度仪表,显示每分钟上升六百米的数值;(4)显示飞行方向的指南仪表,指针指向二百七十度(即朝西方向),显示飞机在朝羽田方向飞行。可由于坠落时的撞击,仪表指针有可能出现狂转的异常情况。因此,不能单从现状予以判断;
3驾驶席内侧的钟,指向十九时五分十二秒,处在停止状态。可该机曾于十八时五十九分在千叶上空,向东京空中交通管制所发出请求着陆的信号。从千叶到坠落现场,根本不需要六分十二秒的飞行时间。因此,该机坠入大海时,可能有过一番挣扎的时间。
可见,钟显示的时间,不代表飞机坠落的时间。
总而言之,仪表系统的玻璃四分五裂、支离破碎。由于撞击和海水的浸入,所有的仪表指针,都有可能出现狂转的状况。所以说,仪表上目前显示的数值,难以成为分析事故原因的切入点。
四、客舱状况:
从机身尾部到左翼之间的窗玻璃,完好无损。可右翼到机身尾部之间,即26f座位与前排25f座位之间呈断裂状态;24f座位底部有裂痕。室内的表面装饰,有一部分被烧毁的痕迹。所有的座椅,朝左前方和右前方倾斜。
五、机尾状况:
尾部水平翼的升降舵,朝上。方向舵左倾三十度,表示向左旋转。主体的压坏和横截面的压缩,皆受到左翼的猛烈撞击。机身残骸碎片的散乱状态,是朝东撤开。即整个机身或者水平或者尾部稍稍向下、左倾状坠毁在海里。
六、引擎状况:
1第一引擎(左翼)的状况:
主体被锥形螺栓牢牢固定在主翼上,螺栓没有断裂。引擎侧面的外壳,有纵向裂痕。
当该引擎与水面接触时,由于冲击力过猛,受冲击的引擎部位出现了纵向裂痕。引擎主体的外壳,有裂痕和裂缝。
再者,引擎下端的齿轮传动箱和燃料喷射管道装置,呈扭曲状态。该状态,是由于坠落时撞击而形成的。可内部压缩装置里的叶片和空气输入整流板,基本上保持原样,证明没有发生过爆炸。
2第二引擎的状况:
主体被锥形螺栓牢牢固定在主翼上,其损伤程度与第一引擎大致相同,没有发现爆炸的痕迹。
3第三引擎(右翼)的状况:
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