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模拟机舱内,此时陷入了短暂的沉默,岳扬以不可置信的目光看向眼前这个大胆的年轻人。
右满舵,左压盘,飞机带着极为明显侧滑在往下冲,诡异的是,大下降率的同时,飞机的速度竟然没有往上增。
“737还可以这么飞吗?”那位副驾驶面色茫然地看向岳扬,徐清这一手真是颠覆了他对737的认知。
徐清这个操作他不是不知道,满舵的同时,反向压盘让飞机保持航迹,以产生巨大的侧滑,从而额外,带来阻力,让飞机下降的同时不会增速。
可是,这个操作难道不是只能在小飞机上才会出现吗,比如塞斯纳152,172,或者钻石20,40等等,都是航校的训练小飞机,稳定性不如737,但是操纵性上要优于737.七八中文首发www.7*8zw.com7*8zw.com
准确来说,他也不确定这个动作在737上能不能用,至少从改装737以来,不管是sop上,或者教员嘴里,从未提及这种操作办法。
岳扬也是被徐清这一手给震住了,说实话他也没想到还有这种办法。这种通过产生侧滑,增加阻力的办法,他当然知道,可是他确实从未在737上用过。
一来,这个操纵动作的幅度特别大,以满方向舵产生侧滑,机头与实际的飞行轨迹的夹角超过五十度。再用反向压盘的主动,修正飞行轨迹,让飞机可以保持直线侧滑。
所以,不仅机头不正,大翼也是不平的。
如徐清现在的情况,右满舵,左压盘,那就是左肩朝下,斜对着跑道。徐清看跑道也是要往左斜下看,整个飞机看起来就处于一种不稳的状态。
二来,这种飞行状态对垂直尾翼的负荷很重。飞机之所以有方向稳定性就是因为垂直尾翼的存在,如果人为产生侧滑,而且是如此剧烈的侧滑,那么垂直尾翼会遭受到气流直接的冲击,可能会产生机构受损。
三来,737的减升加增的手段很多,基本不会用到这个动作。
别说真实航班,就连模拟机也没遇到过这么做的飞行员!
胆大包天,无法无天!这是岳扬给予徐清的评价,其他人怕是这个念头都不会升起。徐清不仅这么想了,还付诸行动。单论胆子大,比之常建军年轻的时候有过之而无不及。
光是这一点,岳扬真是对徐清叹为观止,服了他了。
不管徐清的这一操作有多罕见,有多惊世骇俗,可是效果确实极为明显的。
徐清只保持了这个动作五到六秒的时间,他可不能保持太长时间,否则就不是太高,而是太低了。
在papi灯从4个白灯转为3白1红的时候,徐清立刻恢复飞机的形态,此时飞机已经快进跑道了。
因为双发失效,飞机的下降率比正常稍大,但是恰好在跑道上空时,papi灯慢慢从3白1红转为2红2白。
徐清比平时稍微晚一些拉平,因为如果正常时机拉平,因为没有动力,速度会往下掉,小于标准速度,同时飞机高度本来就偏高,这样会导致接地点越过正常接地区。
徐清在10尺的时候,以大于正常的姿态增量拉平飞机,让飞机可以在短时间内减小下沉。同时由于此时飞机高度已经很低,在空速还没有减下来的时候,飞机就接地了,这样飞机也能在正常接地区接地。
徐清这波对于拉平时机,拉平量的掌握堪称滴水不漏,已然远远超出他现在的级别。那接地的载荷甚至跟正常落地没有什么区别。
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