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第38章（第2页）

被倒吊的阿永羞报地笑了，回答：&ldo;嗯。&rdo;

&ldo;哈、哈、哈，这家伙竟然脸红了。&rdo;男人说。

众人又一起哄笑。

消失的小丑　（1）

翌晨，吉敷前住吉原的浮叶屋拿到樱井佳子的照片后，才踏入警视厅的办公室。一看，札幌的牛越已传真过来，内容如下‐‐

吉敷竹史先生：

有关昨天告知的札沼线之事，弟在这边找到&ldo;北海道铁道百年史&rdo;一书，里面有叙述札沼线奇特历史的文章，在此予以摘列出：

昭和六年十月十日，北线石狩招田至中德富通车。

昭和九年十月十日，北线中德富至浦臼通车。

昭和九年十一月二十日，南线桑园至石狩当别通车。

昭和十年十月十日全线通车。

昭和十八年十月一日，石狩月形至石狩停止营运。

昭和十九年七月二十一日，石狩当别至石狩月形，石狩至石狩沼田停止营运。

昭和二十一年十二月十日，石狩当别至浦臼重新通车。

昭和二十八年十一月三日，浦臼至雨龙重新通车。

昭和三十一年十一月十六日，雨龙至石狩沼田重新通车。

昭和四十七年六月十九日，终止新十津川至石狩沼田的营运。

弟虽未搭乘过此札沼线列车，不过因它属于乡间的登山铁道，再加上遭逢战乱，札幌至石狩沼田的各路段在几十年间曾多处中断，等慢慢再度通车，本以为全线可畅通无阻时，又再次因战争而中止营运，至二次大战后才逐渐恢复，想不到在昭和四十七年却终止一半路段的营运，导致目前只行驶于札幌和新十津川之间。

若整理出札沼线全线通车的期间，则只有在昭和十年十月十日至昭和十八年九月三十日，以及昭和三十一年十一月十六日至昭和四十七年六月十八日。

据此推测，行川郁夫的小说中叙述之事件发生时的昭和三十二年一月，应该符合全线通车期间，也因此，那桩事件绝非无法成立或虚构。

只不过，札沼线在前述全线通车的两段期间，并非直接行驶于札幌和石狩沼田间，而是由两处分别驶至浦臼后又各自折返石狩和札幌，也就是说，乘客必须在浦臼转车。

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