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第53章 升级后的新格局（第1页）

5天以后，伊莫拉围场，许多媒体记者都围在马林康旁边，想要得到采访的机会，这令自己非常头疼。

拿到印地500冠军后，马林康需要接受一系列宣传活动，亲吻砖地和帮忙制作博格华纳杯头像这倒是比较常规的，自己也清楚这一点。

但是诸如出席各种活动，以印地500冠军的身份做这些，加上自己现役F1车手的身份，精神上完全吃不消。

这周好不容易完成一部分，把剩下的推到拉斯维加斯附近再进行，坐飞机赶到伊莫拉准备本周艾米利亚罗马涅站，结果一到围场，甚至还没到混采区就有记者想要获取一些新闻稿素材，但被自己拒绝。

这场杨晨怡并没有来到现场，这是真的没到，主要是因为避免遇到一堆逢热度就涌上来的记者，出于保护措施所做出的决定。

“各位，如果想要采访请一个个来，没必要所有人都挤上去博几个采访机会。”看到眼前这种情况，马林康也只能以劝阻为主，根本没办法去拒绝采访。

不过和以往不同，这一次只有一半的人听进去，还有一部分依旧想要上前，想办法去套话。

“得了，让他们自己在那边闹吧，等会练习赛就开始了，我还得去准备，没这么多时间跟那部分人折腾。”马林康转头跟新闻官说几句后，直接离开摆在大本营的接待区。

马林康可不管所谓的耍大牌舆论，一堆媒体挤在这里就为了套几句话，现场还没有任何秩序可言，就想为了自己所在媒体多一份新闻稿，完全不管自己接下来还有比赛任务，哪怕脾气再好也都是有火气的。

作为2026赛季第9场比赛，伊莫拉标记着欧洲赛季的开启，现在更加世界化的赛历让很多欧洲分站生存空间受到挑战，德国站回归依旧遥遥无期，法国站和荷兰站只能共享轮换，但星条一下子就有3场比赛，想想都夸张。

由于今年更换新车的缘故，伊莫拉赛道的单圈速度不可避免的会比前几年慢一点，但和其他赛道相比慢的幅度并不多。

同样的赛道，驾驶一台F1赛车和F3相比是感受是完全不同的，可能在1号弯、8号弯和19号弯这种全油门路段感受不出来，反正就是一脚踩到底。

但在坦布雷罗弯，维伦纽夫弯这种高速弯感受得一清二楚，高速弯带来的重力加速度和下压力完全不同，一下子就可以拉开好几秒的那种。

而像托萨弯和14-15弯这种，则是刹车点距离和进出弯速度差异完全不一样，最后一弯出弯甚至可以全力推进，一圈下来两台车差15秒是保底。

周五两次练习赛沙特阿美主要对升级套件进行测试，根据车队的安排，汉密尔顿使用完整版套件，马林康暂时使用旧部件，车队想要从中看到两套差距到底有多大。

事实上，这场所有12支车队都带来赛季第一波大升级，他们都想利用这两次练习赛看看效果符不符合他们所想要的效果，其中梅赛德斯、迈凯伦和哈斯甚至带来第二版赛车，想要借此改变不符合车队预期的前8场比赛成绩。

“车队带来的升级套件感受如何？”周五练习赛结束后，马林康询问埃利奥特，想知道升级件靠不靠谱，练习赛成绩是没办法完全反馈这些。

“从目前来看，这些升级套件还是比较靠谱的，单圈和长距离都有一些进步，但还不清楚各支车队具体情况。”埃利奥特回应道。

“那汉密尔顿有没有跟你反馈一些什么情况？就关于新部件。”马林康想了解更多的东西。

“刘易斯感觉这组套件非常适合他驾驶风格，低速弯过得十分顺滑，高速弯也能提供足够的下压力，我们预计会在明天给你上新部件，到时候你看看驾驶感受如何。”埃利奥特回应道。

“行，不过我感觉会不太适合我。”马林康笑着回应道。

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