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第205章 很难想象沙特阿美去超车（第1页）

周六下午，一般情况下观众席上基本是人满，但又有几个稀疏的空位摆在那边，直播镜头中并不明显，只有来到现场才能体会到的那种。

但这场比赛有点特殊，周六下午带来的氛围感一点都不逊色于周日下午正赛的场面，很多人都准备在这个时候见证有史以来首个倒序冲刺赛。

赛道天空也很配合，没有一丝下雨的可能，6月底却又不感到特别热，或许这是建在乡下独有的感受。

萨金特将会从杆位发车，对他来说这是历史性的时刻，哪怕只是冲刺赛，也够吹半辈子，旁边则是拉塞尔，这赛季梅赛德斯扛大旗般的存在。

两位沙特阿美车手，马林康将在第12位车手，维斯塔潘处在他的斜前面发车，或许只有两场倒序冲刺赛才能让他们处在这种位置发车，类似去年西班牙站的事情再度发生概率几乎为零。

“这场比较特殊，我们不能按照常规的思路去应对，就18圈比赛，挺像你当时在F3所经历的那种感觉。”比赛开始前20分钟，安杰罗跟马林康在工作台进行最后的讨论。

“我都两年没开F3，都忘记那时候是什么感觉，而且那年我很少处在倒杆位置，所有人都在排位赛搞得异常拼命，排位赛那时根本不是我的强项。”马林康笑着回应道。

“现在却反过来了，有机会创造单赛季杆位数纪录，这进步挺明显的。说回来，这18圈我们能做的就是不断超车，不要有任何保留。”安杰罗说道。

“但18圈我超不了11台车啊。”马林康苦笑道。

“我也没让你超11台车啊，尽可能争取不错的位置就可以，我们赛车速度是快，但也没快到在可变尾翼火车下一圈过掉一台车的节奏，本来这东西就是为了限制我们拿满分的。”安杰罗笑着回应道。

两个人又聊了一会儿后才回到正常的备战状态，冲刺赛没有太多的赛前仪式，把赛前时间耗完比赛就正式开始。

当所有赛车又一次完成暖胎圈，队尾赛车就位，后方绿旗摇动，五盏红灯熄灭。

“有史以来首个倒序冲刺赛正式开始，萨金特的发车很不错，旁边拉塞尔反应速度也不慢，身后几台车也都正常起步，来到1号弯，还是萨金特处在领跑位置。”雅克说道。

“后面两台沙特阿美又缠在一块，不过这次两个人都比较保守，互相非常谦让。”阿隆索补充道。

这次发车并没有任何戏剧性的场面，虽然从直播镜头来说非常壮观，甚至有好几台车并排进入3号弯和4号弯。

红牛环很短，单圈速度特别快，第一圈很快结束，萨金特依旧排在领跑位置，领先拉塞尔和劳森，前三并没有发生任何变动，两台沙特阿美已经来到第10和第11，他们在发车都过掉诺里斯，位置更靠前的是维斯塔潘。

如果18圈一直跑下去，以现在的排名形式会很好看，但很多人喜欢变数，尤其是安全车过来搅和。

“赛道上好像有黄旗，那是7号弯，提克图姆直接在这里上墙了，这应该直接引发安全车。”阿隆索说道，这种场面对他来说完全是小事情。

“刚好给到回放，他错过了进弯最合适的时机，想修一把方向结果径直冲出赛道，根本没有任何救车的余地，这周威廉姆斯似乎又回到最初的起点，感觉非常挣扎。”巴顿分析道。

“安全车出来了，一来一回几圈肯定要浪费掉，对部分用中性胎发车的车手来说绝对不是一件好事。”雅克说道。

这次安全车一共带了4圈，加上刚触发的那圈，比赛直到第8圈才恢复进行。

“你现在还在第11位，距离比赛结束还剩下11圈，到时候不管三七二十一，拼命往前尝试就完事了。”安杰罗说道。

“我会尽可能去尝试的。”马林康回应道。

安全车回到维修区后，萨金特率领车阵迎接绿旗的挥动，后面已经有车手迫不及待准备动手，但奈何还没到终点线而作罢，规则是不允许在终点线前进行超车，哪怕已经过了安全车线。

萨金特这次把节奏带得很快，拉塞尔一时半会没有追上，更后面的劳森嗅到机会准备外线来一个。

事实证明，劳森确实做到这一点，3号弯前面，吸住尾流外线一抽，再来一个晚刹车过掉了拉塞尔来到第2。

更后面的车手简直是绞肉机级别，只有在梦里出现的法拉利防守沙特阿美场景，现在成为现实，维斯塔潘想要尽可能突破勒克莱尔和比尔曼联手打造的防线，还要防守后面队友的威胁，前面佩雷兹已经开始超车。

这种情况一直持续两圈，打破局面的还是维斯塔潘。

“马克斯这个超车，太过激进了吧。”马林康忍不住在无线电吐槽道，刚才可是亲眼见证队友进行超车。

“就算他现在直接跑到第一，你也依旧离谱积分榜。”安杰罗在无线电说道，言下之意是不用太过追求冲刺赛成绩。

不过对于几位解说来说，今年到现在还没看过沙特阿美在正常情况下生吃对手，维斯塔潘的超车又让他们直呼过瘾。

“维斯塔潘这个超车实在是太精彩了，没有使用可变尾翼，纯粹靠着赛车性能过掉对手，5-6号弯走到外线跟勒克莱尔进行轮对轮，直接通过赛车机械抓地力优势生吃，根本没有防守的空间。”阿隆索分析道，刚才他也被维斯塔潘的超车所折服。

“勒克莱尔已经尽力了，面对赛车性能更强大的对手，做到这样很不容易，估计马林康也会很快把他过掉。”巴顿评价道。

接下来就变成马林康和维斯塔潘的超车表演，不过两个人的处理方式不太一样，马林康喜欢百分百成功率，不愿意冒任何风险，很多时候都是直道打开可变尾翼，进弯前内线一脚完事，维斯塔潘看到有空间有机会就钻进去，不管成功与否，完全不惧于和他人发生碰撞。

很多车迷看到这种场景，倒也挺喜欢看到的，毕竟这么做还能提高收视率，还能看超车和缠斗，哪怕他们的尝试最后失败了。

当然，这些都跟萨金特无关，安全车重启后前几圈他已经拉开足够的优势，直到比赛结束都没有人能威胁他的位置。

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