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2月11日的凌晨,林强生在宾馆的客房里来回的走着,不时的看一下手表,此时他的内心非常焦急。
考察团还有1天的时间,这次访问就要结束了。团员们再自由活动一天,总共还有两天就要回国。可是林强生还没有和标致公司达成协议,眼看就要回国了,双方却在赖顿工厂的生产线上,产生了分歧。
标致不同意林强生把生产线搬回中国,因为这样赖顿工厂的3000多名工厂就会失业。而今年又是英国大选年,标致不想在这个关键时期给英国下届政府留下不好的印象!
他们要求林强生继续把生产线保留在英国,从而好让3000多名工人继续有工作可上。
林强生在艰难的考虑之后,答应了标致的要求。虽然这就等于工厂还在标致的控制之下,但是他也知道英国的大选年是非常混乱的时期,在这段时期最好不要在英国惹出什么事端,否则无论是英国的民间组织还是政府机构都会盯上他的!
林强生可不希望让容易冲动的英国民间组织恨上自己!
但是他仍然和布雷格利谈不拢,如果他要继续维持3000多名工人的工作,就得继续生产轿车,但是现在标致又不想让林强生使用他们重新复活的塔尔博特品牌。另外标致公司担心林强生接手后的质量问题,也不同意他继续使用rootes集团的销售网络。
如果这样的话,那赖顿工厂生产的老车型avenger、西姆卡地平线、高山和solara速乐娜,他卖给谁去!
林强生知道标致在抻着自己,就是想让自己陷入疲惫的扯皮当中,反正标致高层发布命令只是动动嘴,一个命令就能让林强生从期望到失望,又由失望到期望,就这样反复的煎熬着他。
对于这种情况,林强生也毫无办法,谁让他真的很想要那家工厂的设备呢!
通过近端时间的了解,他才清楚标致的真正实力,以前林强生一直以为标致是法国轿车界的老二,但是最近他终于明白到跟他打交道的是家什么样的巨型公司,原来这才是法国汽车业当之无愧的带头大哥!
1976年,标致正式兼并了雪铁龙,成为psa公司(标致雪铁龙集团)的前身。标致通过与米其林交换股份,获得了雪铁龙90%的股份,形成了下设多个子公司的控股公司的新结构。
标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司,由标致汽车公司拥有,旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。在欧洲,标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商,世界第7大汽车制造商。
原来林强生以为雪铁龙是家独立公司,但是真正了解之后,才知道雪铁龙早就被标致收购了。
1977,标致推出全新的标致305。标致305使用三款发动机,分别是排量1290cc的四缸8气门发动机(最大功率48.5kw6000rpm,最大扭矩94n.m3750rpm,压缩比8.8:1),排量1472cc的四缸8气门发动机(最大功率55.2kw6000rpm,最大扭矩116n.m3000rpm,压缩比9.2:1)和用在gt车型上的排量1580cc的发动机(最大功率70.1kw6000rpm,最大扭矩132n.m3750rpm,压缩比9.5:1)。
1978年psa公司收购了克莱斯勒在法国、英国和西班牙的三家子公司,获得了克莱斯勒在欧洲的品牌和车型。
1979年,标致在604上首次应用了柴油涡轮发动机,这也是欧洲市场首次销售此类车型。7月,标致收购了西玛公司后获得了塔尔博特(talbot)商标的使用权,标致决定用这个品牌销售前克莱斯勒欧洲子公司的产品。
从这一系列的事件可以看出,法国标致正处于事业的上升期。
而这时期的英国的汽车工业,却完全相反,本身就是极为沉重的话题,里面有太多的破产与重组,收购与兼并,裁员与停产,罢工与毁灭。每一个话题都牵扯到生与死边缘的挣扎,就像是一场场噩梦,伴随着大不列颠跌跌撞撞地捱过了20世纪,从一个日不落帝国,重新回到欧亚大陆边缘的一个岛国。
对英国车稍有了解的人,大概会知道利兰集团,可知道rootes的人就不多了。rootes不是一个汽车品牌,而是一个集团,最早发迹于汽车销售,1924年成为英国最大的汽车卡车销售商,随后便开始收购多家英国本土汽车品牌。hillman、humber、singer、sunbean、talbot、conmler、karrier等都曾是它的子品牌。
同时,rootes也是“同平台”策略的创始者(严格意义上来说不叫“同平台”,其英文说法是badgeengineering,也就是工程整体打包之类的意思)。在其品牌体系中,hillman为入门级品牌,走大众路线;singer则属于中级定位;sunbeam主攻运动品牌;humber属于豪华品牌mer和karrier是商用车范畴。著名车型有hillmanminx,hillmanhunter,humbersnipe,sunbeamalpine。
这个当时的汽车帝国在1935年最终形成,老板williamrootes可以说是汽车多品牌战略最早的实践者,但却也犯下过愚蠢的错误:战后他来到德国的大众工厂做战后赔偿评估时,认为那里的东西毫无价值,包括甲壳虫。二战期间,rootes为英国制造了轰炸机和基于humbermer的军用车辆,而在战后向澳大利亚和中东各国输出汽车技术。
伊朗的轿车生产技术,就是rootes公司在70年代输出的。
究竟是谁毁了这样一个企业,原因很多,但都和英国政府脱离不了关系。为了和当时的主要对手,bmc集团的mini竞争,rooms设计了相近尺寸的hillmanlmp,但英国政府强制他们在苏格兰林伍德开设新生产线,为的是平衡英国各地区发展。由于当地落后的生产条件和当地工人的缺乏经验,以及陡增的物流成本,再加上投资厂区的大笔费用,让rootes瞬间财政吃紧。而最终,这款车型失败了,林伍德厂区连续的罢工让产量也受到影响。
这只是rootes没落的开始。基本上在林伍德工厂进展不顺的相同时间,伦敦的车身供应商blsp的供应链危机加剧了rootes的经营恶化。60年代中后期,克莱斯勒便开始逐渐收购这个病怏怏的英国巨人。在克莱斯勒的庞大的欧洲战略中,rootes逐渐沦为一个普通的棋子,因为母公司同时还收购了法国的西姆卡、西班牙的barreiros,在克莱斯勒欧洲公司的光环下,rooms旗下原先的品牌开始一个个地消失。
事实证明,克莱斯勒的欧洲战略最终无功而返:由于无法达到排放要求,rootes的产品在美国的销售告吹;imp项目在1976年宣告彻底失败;将rootes与西姆卡合并为一的计划搁浅,两家企业其实根本没有可共享的资源与技术。最终,由于美国市场后院起火,自身难保的克莱斯勒已经没有能力改善这家诟病累累的英国车厂,技术老化、可靠性差、涉及落伍、理念过时……在全球化的浪潮下,每一个都是致命创伤。
1978年,克莱斯勒欧洲公司宣告破产,由法国psa集团购买剩余价值,并且标致接手了克莱斯勒在欧洲的全部品牌和技术。关闭苏格兰的工厂,重新启用塔尔博特品牌,将商业车部分转手雷诺,是psa接手后立马进行的大刀阔斧改革。落户标致之后,位于赖顿的前rootes工厂从来都没有在标致的全球战略中充当过重要角色,它仅仅是一家组装工厂。
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