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此时此刻,在空港的空中交通管制所里,面对aja4301客机突然失踪的异常状况,除了不停地呼叫外,还要对空港上空有可能形成危险的移动结构作出最坏的打算,以采取最有效的相应措施。
如果aja4301客机通信系统发生故障,也许会突然闯入正在等待着陆的空中机群里。
&ldo;快让我着陆!&rdo;
&ldo;接下来,应该轮到我啦!&rdo;
早就等得不耐烦的飞行员们,不停地向调度员呼叫。
倘若将记录在调度卡上的文字和标记,重新在脑子里绘制一幅立体交通图,是需要高度的思想集中和一番煞费苦心。
脑瓜子里,渐渐变得朦胧起来。最初还能清楚把握的空间移动结构,逐渐模糊,直至一片空白。
调度室里,空气凝固。
当得知aja4301客机下落不明时,所有在空中等待的飞行员都紧张起来,瞪大眼睛注视着周围。由于视野开阔、视线良好,加之aja4301客机已经转入目测飞行,管制所的空中雷达也就停止了对该机的跟踪。
如果中断联络的飞机就在附近,除肉眼辨认,别无他法。
距离aja4301客机最近的日航b727客机,接到了改用a跑道着陆的命令。
由于a跑道没有仪器着陆装置,对于日航b727客机来说,多少有点困难。
在异常紧张的气氛中,日航b727客机安全进入a跑道顺利着陆,然而c跑道上,依然没有先行着陆的aja4301客机的影子。在日航b727客机着陆前,收到调度员对aja4301客机呼叫内容的各飞行员,都清楚aja4301飞机没有回话。
调度室里充满了不安和紧张,调度员正在不停地呼叫着。
aja4301客机在七时没到之前,曾与调动员有过一次简短的对话,约三、四分钟的时间。此后,无论调度员怎么呼叫,再也没有回答。日航b727飞机与aja4301飞机靠得最近,可飞行员也说没有看见。
通常,从最后预定着陆的时刻开始,如果过后的五分钟里什么回答也没有,被判断为坠毁或有可能坠毁而展开搜索。而在着陆预定时间的七点零四分前数分钟内,aja4301客机就已经不知去向。
二月六日下午七时,根据东京航空气象台发布的消息,北纬三十五度三十三分,东经一百三十九度四十六分,气压一零零三点五,气温摄氏十一点二度,风向主北、偏东十二,降水量零,视程十,全云量一;东京湾上空,晴天、明月,没有酿成空中事故的气象条件。
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大约在同一个时刻,全日航324国内航班,由大阪返回东京,在箱根上空,将兆赫调到东京空中交通管制所。就在这时候,该机接受到有关aja4301客机下落不明的情况通报。
&ldo;aja4301客机在经过东京外围的导航台后,便音讯全无。所有在东京上空以及周边飞行的飞机,与东京空中交通管制所联络时,请采用其他兆赫!&rdo;
该飞机的井上机长听完通知后愕然无语,与旁边的副飞行员面面相觑。因为aja4301客机的川本机长,是井上机长的老前辈,安全飞行已达一万六千小时。去年年底,还因&ldo;飞行十年无事故&rdo;受到了隆重的表彰,称得上飞行员中的佼佼者。最近几年,曾多次被选为考察飞行员的监督员,还是新飞行员的指导教练。
井上机长在公司内部训练班学习时,川本机长是指导教练。也可以说,井上机长的飞行教练是川本机长。
据东京空中交通管制所通知说,川本机长在千叶上空与调度员联络后,便石沉大海,无影无踪。
井上机长认为,一定是通信系统发生了故障。在全日航的飞行员中,川本机长是位老资格的飞行员,也是技术方面最精通、最全面的飞行员。按理,不应该发生这一类事故。再者,空中没有一丝风,视野也非常开阔,可能引起事故的气候条件又根本不存在。
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