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第一百九十八章 独立实验室的研发项目（第1页）

事实上，火箭回收技术是有好几种的。

第一种，就是降落伞垂直降落。

火箭在分离后，先在空中进行制动变轨，然后在返回大气层后，打开降落伞减速或是气囊着陆。

第二种，是反冲发动机垂直降落。

也就是在低空利用发动机的反推作用力，来减速并调整姿态，并完成最终的垂直方式着陆。

比如后来马斯克-X的猎鹰-9，用的就是这种技术。

第三种，则是无动力滑翔飞行着陆。

也就是箭体采用有翼飞行，在变轨制动后，依靠翼身的气动力滑翔飞行，最终像飞机一样水平降落返回地面，航天飞机就是这种。

最后一种，则是动力滑翔水平降落。

也就是在第三方案的火箭上加装发动机，在箭体返回地面的过程中，启动发动机进行巡航机动飞行，从而实现大范围的回收区域选择。

当然了，不管是哪一种，目的都是为了实现重复使用。

毕竟，一次性使用的运载火箭，其成本实在太昂贵了。

所以，只要实现了回收技术，哪怕只是整流罩和一级火箭，所代表的意义，无疑也是巨大的。

因为已经足以大幅度降低发射成本，减少资源消耗了。

举个例子。

猎鹰-9的造价为5000万美元，推进剂成本才20万美元，所以，在实现一级火箭回收后，就可以把成本降低到1500万美元。

如果实现了二级火箭回收，那这个单次发射成本，就能继续降低到百万美元以内。

那时候，或许太空旅行就不再是梦想了。

而这一技术，就是载人航天最大的瓶颈所在。

当然了，二级火箭因为飞的高，所以回收难度也相对会比较大，回收再入大气层时，需要热防护系统保护才行。

有人会问，不是有航天飞机吗？为什么不直接用这个？

因为航天飞机可不是普通客机，它每次发射的成本同样昂贵，高达1·5亿美元。

因为它的回收，需要确保其系统会有非常多的冗余设计，以应对发射和控制的各种状态，但这也会无形中增加了出故障的意外风险。

而且重复使用的话，就需要大量的维护费用，表面所需涂层和发动机维护的价格，也高的吓人。

所以，老美都不敢玩了，更何况别的国家。

陈哲现在当然更不会考虑那些，他只需要把一级火箭回收技术给实现了，就足够让别国去羡慕嫉妒恨了。

当然了，这事儿还得按部就班的来，最好等摩托罗拉的铱星计划发射的差不多了，再直接把它给实现了。

否则，岂不是让老美沾了光？

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